По воспоминаниям одного из первопроходцев западного участка БАМа, который работал водителем, ныне почетного гражданина Бурятии, Новолодского Константина Ивановича. Проживает в Северобайкальске. Является председателем ветеранской организации ЭЧ-10 ВСжд.                                                                                                                                                                                     Костя был женат и у него уже подрастали сын и дочь, когда во всех газетах стали появляться статьи о строительстве новой магистрали с коротким названием "БАМ". Жил он с семьей в Бурятии, работал в колхозе водителем. В семидесятые годы в Советском Союзе было еще не мало населенных пунктов, где о телевидении только слышали. Поэтому новости узнавали из газет и по радио. По радио Костя и услышал, что совсем близко, в Таловке, формируется участок строительно-монтажного поезда, который начинает работу на "бамовском" участке за Байкалом. В колхозе заработки были небольшие, вот Костя и решил попытаться устроиться в новую организацию. В ноябре его приняли на работу. С первых дней начались сложные рейсы. По зимнику пробивались на север до Улин-Хана. В рейс выезжали по три машины. Выезд обычно назначался на три часа ночи. Шестьсот пятьдесят километров в одну сторону. Возвращались за полночь. Отоспавшись, занимались ремонтом машин и через день опять в рейс. Возили продукты, строительные материалы, инструменты, спецодежду. Пунктом назначения была вертолетная площадка. Из автомобилей все перегружали на вертолеты и таким образом производили доставку первым строителям в палаточный лагерь на реке Уоян. За месяц каждый водитель делал не меньше десяти рейсов. Жизнь была полосатой- делилась на удачный и неудачный рейс, в зависимости от поломок. Строительство Байкало-Амурской магистрали, с приходом весны, набирало ускорение. Объем грузоперевозок неуклонно рос. Костю и еще двух водителей, Алексея и Иннокентия, отправили на курсы  подготовки водителей большегрузных автомобилей на Украину в город Ясиноватая. По возвращении после учебы на базе СМП их уже ждали новенькие "Магирусы". День на осмотр, ознакомление с новой машиной и в путь. К этому времени на базе существующего СМП образовался новый, местом дислокации которого был поселок Нижнеангарск. Вот на этот участок и направили молодых водителей на новых машинах. Естественно, машины пошли на север полностью загруженными. Костя вез ящики с продуктами, на двух других было оборудование и инструменты. Маршрут для движения назначили приблизительный, так как направление  придется выбирать самим, в зависимости от погодных условий. Груз строителям нужно доставить как можно быстрее. Поехали через Иркутск до Тулуна, далее до Братска. В основном была грунтовая дорога, главное - проходимая. После короткой остановки в Гидростроителе приняли решение двигаться на Усть-Илимск, потому что местные жители в один голос твердили, что на Усть-Кут могут не пройти. Снег сошел местами, дорога глинистая. В это время можно застрять на несколько дней: когда малоопытный водитель, не рассчитав свои силы, перегораживает дорогу и образует затор. Помощь приходится ждать по несколько суток. До Усть-Илимска по хорошей дороге домчались за световой день. Перекусили в местной столовой, а заночевали, уже по привычке, в кабинах своих "Магирусов". Машина комфортная, есть даже спальное место за спиной водителя. Спозаранку опять в дорогу. Теперь путь лежал на Хребтовую. Костя, привыкший к необъятным просторам бурятских степей, смотрел и удивлялся многообразию сибирской тайги. Ехали дружно. Если кто-то отставал, дожидались и только потом двигались дальше. Дорога местами была в глубоких ямах, заполненных водой. С трудом, но добрались, как запланировали до Хребтовой. Дальше, в ночь, ехать не было смысла. В сторону Усть-Кута отваживались ехать редкие смельчаки. Зимник совсем "расквасился". Днем снег таял под солнцем, и вода бурными ручьями шуровала по верху дороги. Таял только верхний слой, а дальше вечная мерзлота. Приостановишься на горке - "пиши-пропало". Будешь шлифовать ледяную землю, вывернув сантиметров десять глины. Но у Кости и его товарищей выбора не было. Они должны прибыть на новый участок. А самое важное: проложить маршрут движения для постоянной доставки грузов на участок, набирающей обороты стройки. Дорога до Усть-Кута через сутки казалась приятным воспоминанием. Ближе к северу, весна наступала позднее. На притрассовой дороге лежал полуметровый снег, который за день набухал на солнце, а к вечеру проваливался до земли под колесами многотонных "Магирусов". Но колонна из трех машин упрямо ползла, в прямом смысле, вперед. Приближались к перевалу Даван. Отсюда зима еще не собиралась уходить. Узкая дорога пролегала по снежному полу-тоннелю, не было только верхней части. С правой стороны скальные прижимы, а слева - многометровый обрыв. Встречные машины не сулили ничего хорошего. С одной стороны, что за работа - крути баранку, сидя в теплой кабине, а с другой - каким мастерством нужно обладать, чтобы доставить груз в целости и сохранности. Как бы то ни было, Костя, Леша и Кеша добрались до базы. Это был лагерь из пяти палаток. Каждая на сорок человек. Палатка обогревалась печкой-буржуйкой. Было от нее тепло пока горели дрова. Поэтому дежурили по очереди, помимо основной работы. Сморит сон дежурного, который целый день с кайлом да лопатой копал фундамент под общежитие или другое здание, прогорит печка и в миг понижается температура. С дальних углов перекатом приближается ворчание и добирается до незадачливого истопника. Очнется бедолага, обведет всех извиняющим взглядом, да быстрей за дровами, которые сложены поленницей снаружи. Что же, с кем не бывает! Устал человек. В одной из палаток была отгорожена женская, нет не половина, часть палатки. Но вскоре стали завозить бытовые вагончики. И девушек переселили в самый первый. Палатки были предназначены для ночевки и хранения минимальных запасов одежды, которые умещались в рюкзак, самую удобную вещь. Костя прожил в палаточном лагере полтора года. Это сильно сказано, потому что большую часть времени он был в дальних рейсах. Были рейсы и в Таловку. Тогда дальняя дорога обещала встречу с семьей. Жена с детьми ждали когда же наконец построят общежитие и ему дадут комнату. Вот тогда-то будут жить все вместе. Общежитие сдали в конце августа. Костя продолжал работать на своем "Магирусе", а жена с детьми ждала мужа из рейсов. Рабочий поселок разрастался, возводились общежития и социальные объекты. Для строительства требовались материалы, которые пока еще доставлялись только автотранспортом.