Байкало-Амурская судьба
БАМ – это место судьбоносных событий и встреч. Тот, кто был на БАМе, знает, что это место навсегда остается в сердце. Как маги- страль повлияла на вашу жизнь? А может вы никогда там не были, но знаете удивительные истории про БАМ, про людей, в чьей судьбе этот грандиозный проект сыграл большую роль? Расскажите!
Комментарии (27)
БАМ - Байкало-Амурская магистраль - одна из самых сложных железных дорог на территории России. Ее постройка началась еще в 1932 году, но дорога была закрыта на ремонт в течение нескольких десятилетий. В конце 1970-х годов Советский Союз начал строительство БАМа снова и завершил его только в 1991 году. Во время этой долгой эпопее происходили уникальные события и забавные случаи. Вот несколько из них:
1. На строительство БАМа были привлечены военные, которые должны были защищать рабочих от тигров и медведей. Один из таких солдат, Юрий Лучинин, спас от нападения тигра своих товарищей, но сам был сильно ранен. Он был госпитализирован, но через несколько месяцев вернулся на стройку и продолжил свою службу в качестве охранника.
2. Во время строительства БАМа были обнаружены многочисленные сооружения древних культур - так называемые "труды соловецких монахов". Эти строения были принесены из далеких земель через океан и горы и служили для обретения духовной благодати.
3. Была построена целая железнодорожная станция на земле, где нет никаких дорог. Это было сделано для бедных индейцев, которые не могли позволить себе путешествие на поезде.
4. Во время строительства БАМа было создано множество различных команд - нептуны, лесорубы, буровики и другие. Команда "технических художников" занималась созданием уникальных мостов и туннелей на БАМе. Некоторые из них были так необычными, что они до сих пор вызывают восхищение у каждого, кто проезжает мимо них.
5. БАМ выходила на Запад и на Восток, и на стыке этих двух частей России было построено место под названием "Ни он, ни я". Это место было выбрано, потому что на этом месте географические координаты являются одинаковыми.
6. В 1979 году к БАМу прибыл Сталингредженский кадр. Они были обучены на стройке и обеспечены жильем, питанием и медицинской помощью. Некоторые из них остались на БАМе после завершения строительства.
Когда ехали туда, спорили до хрипоты о том, кто зачем едет. Одних привлекала романтика, других - возможность хорошо заработать, причем вторые подозревали первых в лицемерии. А Саша сказал: "Еду, чтобы потом было, чем гордиться и о чем внукам рассказывать".
И вот ведь, что интересно - и романтики хватило на всех, и от денег никто не отказался. А что до меня - горжусь.
Для меня БАМ - комсомольская стройка, поэтому ассоциируется с молодостью, энергичностью, с песней "я еду за туманом и за запахом тайги"...
Байкало-Амурская магистраль грандиозна и по расстоянию. Она представляла из себя огромный путь в преимущественно необитаемой и непроходимой до сих пор местности. Можно сказать, в местности, враждебной человеку.
БАМ — это дорога по вечной мерзлоте, среди скал и хребтов, на огромнейших пространствах Сибири.
БАМ стал самым дорогим проектом в истории советского государства. И беспримерным по многонациональному составу строителей, съехавшихся со всей страны. Это отразилось даже в архитектуре вокзалов/станций, в национальных орнаментах и оформлении их облика. Сюда приезжали и латыши, и азербайджанцы, и татары и кто только не приезжал.
Мне неизвестна другая железнодорожная стройка в мировой истории, которая была бы такой же многонациональной.
Кроме того, это был совершенно уникальный проект по огромному количеству сложнейших инженерных проблем, решённых в крайне тяжелых природных условиях...