Если бы не плечо рядом… Литература

Жизнь

 
Жизнь такая штука,
Жизнь цените люди!
Потеряешь друга,
Знай, его не будет!
Счастье берегите,
И того, кто рядом.
За друзей молитесь,
Будут Вам все рады.
Если что случится,
К тебе на помощь,знай,
Лучший друг примчится,
А кто он? Угадай?
Это тот, чье сердце,
За тебя болит,
Это тот, кто ночи,
За тебя не спит,
Если спит, то молится
Перед сном всегда,
Ведь если горе у тебя -
Для него - беда!!!
Фото автора
Автор
Джамалутдинова Зарема Курбаналиевна
Северо-Кавказская железная дорога

По воспоминаниям одного из первопроходцев западного участка БАМа, который работал водителем, ныне почетного гражданина Бурятии, Новолодского Константина Ивановича. Проживает в Северобайкальске. Является председателем ветеранской организации ЭЧ-10 ВСжд.                                                                                                                                                                                     Костя был женат и у него уже подрастали сын и дочь, когда во всех газетах стали появляться статьи о строительстве новой магистрали с коротким названием "БАМ". Жил он с семьей в Бурятии, работал в колхозе водителем. В семидесятые годы в Советском Союзе было еще не мало населенных пунктов, где о телевидении только слышали. Поэтому новости узнавали из газет и по радио. По радио Костя и услышал, что совсем близко, в Таловке, формируется участок строительно-монтажного поезда, который начинает работу на "бамовском" участке за Байкалом. В колхозе заработки были небольшие, вот Костя и решил попытаться устроиться в новую организацию. В ноябре его приняли на работу. С первых дней начались сложные рейсы. По зимнику пробивались на север до Улин-Хана. В рейс выезжали по три машины. Выезд обычно назначался на три часа ночи. Шестьсот пятьдесят километров в одну сторону. Возвращались за полночь. Отоспавшись, занимались ремонтом машин и через день опять в рейс. Возили продукты, строительные материалы, инструменты, спецодежду. Пунктом назначения была вертолетная площадка. Из автомобилей все перегружали на вертолеты и таким образом производили доставку первым строителям в палаточный лагерь на реке Уоян. За месяц каждый водитель делал не меньше десяти рейсов. Жизнь была полосатой- делилась на удачный и неудачный рейс, в зависимости от поломок. Строительство Байкало-Амурской магистрали, с приходом весны, набирало ускорение. Объем грузоперевозок неуклонно рос. Костю и еще двух водителей, Алексея и Иннокентия, отправили на курсы  подготовки водителей большегрузных автомобилей на Украину в город Ясиноватая. По возвращении после учебы на базе СМП их уже ждали новенькие "Магирусы". День на осмотр, ознакомление с новой машиной и в путь. К этому времени на базе существующего СМП образовался новый, местом дислокации которого был поселок Нижнеангарск. Вот на этот участок и направили молодых водителей на новых машинах. Естественно, машины пошли на север полностью загруженными. Костя вез ящики с продуктами, на двух других было оборудование и инструменты. Маршрут для движения назначили приблизительный, так как направление  придется выбирать самим, в зависимости от погодных условий. Груз строителям нужно доставить как можно быстрее. Поехали через Иркутск до Тулуна, далее до Братска. В основном была грунтовая дорога, главное - проходимая. После короткой остановки в Гидростроителе приняли решение двигаться на Усть-Илимск, потому что местные жители в один голос твердили, что на Усть-Кут могут не пройти. Снег сошел местами, дорога глинистая. В это время можно застрять на несколько дней: когда малоопытный водитель, не рассчитав свои силы, перегораживает дорогу и образует затор. Помощь приходится ждать по несколько суток. До Усть-Илимска по хорошей дороге домчались за световой день. Перекусили в местной столовой, а заночевали, уже по привычке, в кабинах своих "Магирусов". Машина комфортная, есть даже спальное место за спиной водителя. Спозаранку опять в дорогу. Теперь путь лежал на Хребтовую. Костя, привыкший к необъятным просторам бурятских степей, смотрел и удивлялся многообразию сибирской тайги. Ехали дружно. Если кто-то отставал, дожидались и только потом двигались дальше. Дорога местами была в глубоких ямах, заполненных водой. С трудом, но добрались, как запланировали до Хребтовой. Дальше, в ночь, ехать не было смысла. В сторону Усть-Кута отваживались ехать редкие смельчаки. Зимник совсем "расквасился". Днем снег таял под солнцем, и вода бурными ручьями шуровала по верху дороги. Таял только верхний слой, а дальше вечная мерзлота. Приостановишься на горке - "пиши-пропало". Будешь шлифовать ледяную землю, вывернув сантиметров десять глины. Но у Кости и его товарищей выбора не было. Они должны прибыть на новый участок. А самое важное: проложить маршрут движения для постоянной доставки грузов на участок, набирающей обороты стройки. Дорога до Усть-Кута через сутки казалась приятным воспоминанием. Ближе к северу, весна наступала позднее. На притрассовой дороге лежал полуметровый снег, который за день набухал на солнце, а к вечеру проваливался до земли под колесами многотонных "Магирусов". Но колонна из трех машин упрямо ползла, в прямом смысле, вперед. Приближались к перевалу Даван. Отсюда зима еще не собиралась уходить. Узкая дорога пролегала по снежному полу-тоннелю, не было только верхней части. С правой стороны скальные прижимы, а слева - многометровый обрыв. Встречные машины не сулили ничего хорошего. С одной стороны, что за работа - крути баранку, сидя в теплой кабине, а с другой - каким мастерством нужно обладать, чтобы доставить груз в целости и сохранности. Как бы то ни было, Костя, Леша и Кеша добрались до базы. Это был лагерь из пяти палаток. Каждая на сорок человек. Палатка обогревалась печкой-буржуйкой. Было от нее тепло пока горели дрова. Поэтому дежурили по очереди, помимо основной работы. Сморит сон дежурного, который целый день с кайлом да лопатой копал фундамент под общежитие или другое здание, прогорит печка и в миг понижается температура. С дальних углов перекатом приближается ворчание и добирается до незадачливого истопника. Очнется бедолага, обведет всех извиняющим взглядом, да быстрей за дровами, которые сложены поленницей снаружи. Что же, с кем не бывает! Устал человек. В одной из палаток была отгорожена женская, нет не половина, часть палатки. Но вскоре стали завозить бытовые вагончики. И девушек переселили в самый первый. Палатки были предназначены для ночевки и хранения минимальных запасов одежды, которые умещались в рюкзак, самую удобную вещь. Костя прожил в палаточном лагере полтора года. Это сильно сказано, потому что большую часть времени он был в дальних рейсах. Были рейсы и в Таловку. Тогда дальняя дорога обещала встречу с семьей. Жена с детьми ждали когда же наконец построят общежитие и ему дадут комнату. Вот тогда-то будут жить все вместе. Общежитие сдали в конце августа. Костя продолжал работать на своем "Магирусе", а жена с детьми ждала мужа из рейсов. Рабочий поселок разрастался, возводились общежития и социальные объекты. Для строительства требовались материалы, которые пока еще доставлялись только автотранспортом.

Фото автора
Автор
Елфимова Марина Георгиевна
Восточно-Сибирская железная дорога

Друзья, мы по жизни вместе идем,

По Байкало-Амурской магистрали,

Мы друг друга поддерживаем всегда,

В трудную минуту помогаем.

 

Вместе мы сила, вместе мы мощь,

Вместе мы сможем всем помочь.

Мы верим в друг друга и любим,

И никогда не оставим в беде.

 

Спасибо за то, что рядом всегда,

За то, что поддерживаете меня.

Вместе мы пройдем любые испытания,

И наша дружба будет вечной.

И наша дружба будет вечной.

Фото автора
Автор
Лукьянчикова Светлана Анатольевна
Северо-Кавказская железная дорога

Если бы не плечо рядом...

На БАМ приехала девчонкой, работать, точно не гулять)
Забудь короткие юбчонки, морозы минус сорок пять!

Проводником пришлось работать, романтика стальных дорог.
Но там нельзя ушами хлопать, проспишь, и стлеет уголёк.

Вот в первый раз одна на смене, горит в котле огня закат.
Вода по трубам, как по венам, бежит и греет не спеша.

Одно неверное движенье - и вдруг, огонь в котле погас!
Что делать мне в ночное время? На помощь кто придет сейчас?

На улице мороз лютует, я в слезы, что же делать мне?
В окошко вижу, по отстою шагает человек во мгле.

Долой все страхи, очень нужно скорее печку растопить.
Кричу ему вслед: «Помогите! Замерзнет – не восстановить!».

Он ловко прыгнул ступеньку, чуть боком в тамбур проходя.
И скинул махом телогрейку, сюрприз… то женщина была!

«Ну что рыдаешь, как белуга? Ты в первый раз топишь котел?
Быстрее чистим, убираем, дрова для розжига берем!».

В её руках мелькали ловко лопата, кочерга, ведро,
А я внимательно следила, благодарила за добро.

Котел затоплен, душу греет тепло вагона и чаёк,
«Наталья я», «А я – Мария», и за окном мороз далёк…

Фото автора
Автор
Своеволина Мария Алексеевна
Северо-Кавказская железная дорога

Люди - главное богатство,

Их доброта - она ценна.

У друга, если вдруг несчастье,

Я посижу с ним допоздна.

 

Семья коллег образовалась,

Им надо вместе где-то жить

Компанией ребят собрались,

И будем домик возводить.

 

Зима красива, но сурова.

Машина снова вся в снегу.

Пойму, конечно, с полуслова,

Приеду я и помогу.

 

У одного бывают беды,

Но вместе мы сильны втройне.

Круг завершится у сюжета.

Я помогал, помогут мне.

Фото автора
Автор
Будикова Екатерина Владимировна
Северо-Кавказская железная дорога

Готовясь к написанию рассказа на заданную тему, я просматривала кадры кинохроники из документального фильма "Кинолетопись БАМа" , и мне очень запомнилась история Анатолия Сергеевича Байкова. История жизни до слёз. Пожалуй, эту историю можно осветить в качестве примера дружбы, памяти и уважения к своему товарищу.

Толя Байков, замечательный специалист, выпускник московского института культуры, будущий режиссёр. Родом Толя был из Костромской области, одевался модно, и когда в 1974 году собрался ехать на строящуюся магистраль, то и не думал что ходить там придется в ватниках. Но точно знал цель своей поездки и упорно решил достичь своих целей во благо магистрали. Прежде чем выезжать, он обращался  в Иркутское управление культуры с вопросом требуются ли на стройке работники культуры. Ответ пришел  быстро и в довольно резкой форме:" Работники требуются любые. Подъемные не выплачиваются. Проживание в палатках." (Действительно, требовались любые, просто при необходимости переучивали...)

В 1974 году прибыл на строящийся участок посёлка Таюра (Звездный)  в возрасте 24 лет. Что же увидел наш герой? он запечатлел в памяти размах стройки, все так и кипело!, но клуба, самого главного для него самого , конечно не было!. Что ж  Толя не опустил руки , и приложив все усилия добился постройки клуба, в условиях когда пиломатериал должен был уходить на куда более важные строительные объекты! Но добиться ресурсов было не таким сложным делом, теперь предстояло познакомиться с людьми, понять их настрой, узнать их, подружиться. Толе и здесь не было равных. Товарищи нашлись мгновенно и теперь уже Толя не был в одиночестве. Все сплотились для строительства клуба. Правда через 4 дня он сгорел. Но благодаря стойкости духа, внутренней закалки, Толя воспринял это как шутку жизни, сказав: "Ну что ж , это было всего лишь испытание огнём. Все хорошее всегда проходит некое испытание".

Строительство затягивалось и вот уже со свирепыми вьюгами и страшными морозами подобралась зима, но клуб все строился, без остановок. Стоит упомянуть, что пока строился клуб, в своей тесной комнатенке общежития, Толя организовал кружок самодеятельности, пели песни, тренировались в поэзии, сочиняли тексты песен и играли на гитаре. 

И к новому 1975 году Толей уже затевался бал-маскарад, без всяких скидок на таежно-походные условия. Из воспоминаний в ночь на 31 декабря грянул мороз 53 градуса, топили печи трое суток, не помогло. Затем начались неприятности с проводкой, пришел пожарный, опечатал двери клуба. Но Толя не смог это принять, сорвал печать, устроил всем грандиозный вечер-подарок , просто позже уплатил штраф 30 рублей из своего кармана.

Имея достаточный профессиональный опыт, создал в своем стройотряде театр «Молодая гвардия», и это было новшеством! В театральных постановках участвовали все, никто не отказывался, всем очень нравилась театральная самодеятельность.   В постановках освещались проблемы и нужны стройки, романтика и дружба первопроходцев, юмористические зарисовки на будничные трудовые дни. Сам Толя работал лесорубом и вообще, кем только не приходилось работать, помогал чем мог помимо занятий в театре. 

В 1976 году Толя решается поставить спектакль Фадеева в новой инсценировке "Молодая гвардия". К постановке Толя подошел со всей серьезностью. Работал над ней почти год. Изучал огромное количество документов и материалов из архивов. Писали рефераты, переписывались с музеем в Краснодоне. Премьера состоялась в День Победы, отыгрался 16 раз,  3500 зрителей окунулись в трагическую и величественную историю подвига молодогвардейцев. Успех был оглушительный, но как правило никогда не длится долго. Со временем более необходимая работа вытеснила театральную жизнь и Толя ушел в бригаду Бондаря, рубил просеки, укладывал многотонные звенья пути, занимался снабжением материалов на их строительный участок. ". Затем Толя добился перевода в Кичеру, работал там в клубе, потом снова занимался укладкой. Но  его театр получил звание народный и в легендарном бронепоезде был вагон под названием "народный театр "Молодая гвардия". Это было одно из самых счастливых времен для Толи. Почти все семейные люди, построили дома на одной улице , нарекли ее Театральной и занимались той работой, о которой мечтали. Умели жить насыщенно, разнообразно, от всей души, умели украшать жизнь выдумкой, находить радость во всем и конечно поддерживать друг друга. У Толи было много задумок в голове, много читал. Заочно он продолжал обучение на семинаре режиссеров в Ленинграде. Он хотел жить, это была его счастливая судьба!

Неожиданно,  летом 1983 берет отпуск и вместе с женой и двумя дочками покидает БАМ. 

От друзей и товарищей Толе долгое время удавалось скрывать свою болезнь. Мужественно переносил приступы болиНо и они замечали его бледность, осунувшееся лицо, но все списывали на утомляемость и напряженность труда. Из Москвы, куда уехал Толя через 2 месяца пришли тревожные вести в Кичеру. Двое товарищей выехали к Толе выяснить положение дел, ведь стало понятно , что эта болезнь- онкология. А значит ехать непременно надо...

Встреча  Славы Огородничука и Толи Симонова с Байковым произошла в Боткинской больнице. Последними словами его была просьба поставить десятый театральный сезон, хоть и без него. И они поставили, в память о Толе. 5 сентября 1983 года Толи Байкова не стало. Ему было всего 33 года. 

Всего несколько месяцев не дожил Анатолий до стыковки двух бригад шедших навстречу друг другу. На разъезде Балбухта уложили золотое звено, но не было среди радостных лиц тружеников-  Толи Байкова, но был его портрет с надписью: "Толя, мы построили, ты с нами!". Сняли каски. Молча взглянув на портрет Толи,  наполнили поминальную рюмку. Он действительно был рядом. В каждом мгновении, в пролетах путей, в гитарных наигрышах и стихах собственного сочинения. А еще в театральных постановках, в которых невидимой нитью залегла его короткая , но такая счастливая жизнь. 

Фото автора
Автор
Тодоревская Светлана Сергеевна
Восточно-Сибирская железная дорога

    Сегодня я поделюсь своими воспоминаниями о первых днях на Баме. Родом я из далекого забайкальского поселка. После окончания школы  поехала поступать в Новосибирский институт железнодорожного транспорта, сдала экзамены и поступила. Миллионный город ошеломил меня своим движением, звуками, суетой, я чувствовала себя немного одиноко и скучала по дому.

    В октябре, на вечере первокурсника, я познакомилась с молодым человеком, с которым вместе  до сей поры. Студенческие годы наши прошли интересно и очень быстро. По окончании института мы с мужем приняли решение ехать по распределению на БАМ.

    Ранним  августовским  утром  1986 года мы вышли на перрон  вокзала г.Тында. Было туманно и довольно прохладно. Туман скрывал город и придавал еще больше таинственности этому новому для нас краю. Расспросив прохожих, мы узнали, как можно добраться до Управления дороги и пошли навстречу своей мечте прямо так, пешком, по мосту через бурлящую речку, до ул. Красная Пресня.

    Пригласили нас в отдел кадров, дипломов на руках у нас не было, только справки об окончании института (дипломы высылали позже к месту распределения). С нашим распределением возникли некоторые сложности, так как я распределена в МПС (Министерство путей сообщения), а мой муж в МТС (Министерство транспортного строительства). Специалисты отдела кадров дороги, сформировав свои предложения, повели нас на встречу с заместителем начальника дороги по кадрам. Специалисты предложили оставить нас в Тынде, в отделении дороги. Я сидела, затаив дыхание, работа в отделении дороги!!! Но заместитель начальника дороги сказал, что еще рано, необходимо набраться опыта, предложил откомандировать нас в службу пути, которым такие специалисты (экономист и механик) нужны позарез. Я в душе на него так злилась, а сейчас благодарна этому мудрому человеку, Калаганский его фамилия, если я верно помню. Я убеждена, что в Управлении и Отделении дороги должны работать опытные, уважаемые люди, а не молодежь после института. Сейчас бывает, к сожалению, не так.

     После согласования между двумя министерствами мы были направлены в ПМС -249 ст. Могот. Пока решался этот вопрос мы одну ночь ночевали в общежитии « Бамстроймеханизации», а две ночи в «вагоне-отеле», который был  простым плацкартным вагоном, где молодые специалисты до направления их на место работы просто ночевали. Все это время со мной был мой муж, который помогал пережить эти временные трудности, поддерживал и придавал уверенности.

    В Могот мы поехали на рейсовом автобусе, поселок располагается в 60 км. от Тынды, в то время дорога была грунтовая, мы ехали, а вокруг была тайга, на пути не встретился ни один жилой поселок. Вдруг автобус повернул, и нашему взору открылась красота дикой природы. Вдали в лесу виднелся поселок, впереди деревянный мост через бурную речку, слева сопка, справа лес.

    Вышли из автобуса, дошли до конторы ПМС-249, временно располагающейся в одноэтажном здании барачного типа, встретили нас тепло, но вскоре мы поняли, что специалисты им нужны очень, а проблема жилья стоит очень остро, его нет. Мы слышали, что нас собираются поселить в «ничейном доме», нас как-то очень насторожил этот термин, но муж мне подмигнул, ничего, мол, прорвемся.  После долгих совещаний, нам торжественно выдали ключи, постельные принадлежности, две односпальные кровати и проводили к месту жительства. Это была комната в общежитии барачного типа, имеющая некоторые преимущества, в комнате было два выхода, в коридор общежития и на улицу. Все удобства, естественно, были во дворе. Так началась наша жизнь на Баме, которая продлилась почти десять лет. Десять лет счастливой, трудной, веселой, задорной, дружной жизни, которую мы тепло вспоминаем, и не жалеем ни минуты о нашем решении- ехать на БАМ.

    Как только мы зашли в комнату, раздался  стук  и на пороге появились наши соседи: Галина, Юрий и маленький Сережа Кожакины. Мы познакомились и подружились. Галина работала в ПМС, была в декретном отпуске, Юрий работал на тепловозе. Они нам очень помогали, особенно в первые дни и годы нашей Бамовской жизни. Они и расшифровали нам, что «ничейный дом», в который нас хотели поселить, это дом без балансовой принадлежности, оставшийся от строителей.    

    В моей жизни встречалось еще очень много людей, которые мне протягивали в трудный момент руку помощи, но неизменно, рядом со мной было плечо моего мужа, и кто знает, как бы сложилась моя жизнь, если бы не это плечо рядом….

 

 

   

Фото автора
Автор
Котова Марина Александровна
Забайкальская железная дорога

По рассказу монтера пути станции Ния

 Елфимовой Марины Георгиевны

 

Родной Усть-Кут… здесь БАМ берет начало…

Станция Ния… поселок небольшой…

Среди монтеров женщин здесь не мало…

Хоть этот труд и ныне не простой…

 

Чем хуже погода, тем больше работы…

Много сил отдавали девчонки, простые…

Но на каждом таком околотке…

Были обогревы с умом, печные…

 

Сохнет одежда, борщ на плите…

В стакане чай с листом брусники…

Климат суровый, но тепло на душе...

И край далекий не кажется диким…

 

На всех одно дело, одна задача…

И новости все на всех одни…

В горе – поддержка, никак иначе…

И в радость улыбки делили вы…

 

#_Медведь_Балу

Фото автора
Автор
Куспангалиев Артур Ахшекешевич
Приволжская железная дорога

  Обычное бамовское утро 1976 года. Ранний подъем, умывание на свежем воздухе, завтрак, посадка в грузовики, отъезд к месту работы.

  Летний палаточный лагерь на берегу реки Ольдой на два месяца стал нашим домом. Преодоление разницы во времени позади, быт налажен, руки уже не дрожат после тяжелой работы. Нас больше не удивляют обилие ягод и грибов, ключи, из которых бьет вода такая холодная, что кажется перченой. И мы привыкли, что на десятикилометровом отрезке Малого БАМа, кроме нашего отряда, никаких людей нет.

  Итак, обычное бамовское утро. По грунтовой долроге, параллельной железнодорожному пути, едем к месту работы. Вдруг видим на насыпи человека. Он машет руками и зовет на помощь. машина останавливается, и несколько ребят бегут к нему. Разглядев человека поближе, видим, что это подросток. Он что-то говорит и показывает вниз. Неожиданно наш двухметровый Юра почти исчезает в какой-то яме. Из нее достают еще одного паренька. Он без сознания. Бьют по щекам. Открыл глаза. Дышит. Живой. Хорошо.

  Так состоялось знакомство студенческого строительного отряда из Москвы с коммунарским строительным отрядом из Амурской области. Коммунарский отряд очень отличался от студенческого. Совершеннолетние студенты работали по двенадцать часов в день и неплохо зарабатывали. Коммунары в самом деле были еще подростками, учащимися техникума, а на заработанные деньги должны были отправиться на Черное море.

  Их рабочий день был вдвое короче, и они выполняли, казалось бы несложную работу - копали ямы под "стаканы" для линии электропередачи. На самом деле работа простой не была. Ямы должны были быть узкими и глубокими, а грунт через семьдесят сантиметров превращался в вечную мерзлоту, которую ни киркой, ни саперной лопаткой не возьмешь. Вот и приходилось ребятам исхитряться. Набросают в яму хворост, подожгут и ждут, когда грунт немного оттает. Чем глубже яма, тем сложнее разжечь огонь. Но и тут нашелся выход. Остановили проезжавший мимо автомобиль.

 - Можно немного соляры?

 - У меня бензин.

 - Тоже подойдет.

  Плеснули в яму. Огонь занялся мгновенно.

  Когда костер прогорел, один из парней, взяв ведро на веревке, спустился вниз, а второй с другим концом веревки в руке остался наверху. На беду на дне ямы совсем не осталось кислорода, и, когда парнишка наклонился, чтобы наполнить ведро, потерял сознание от удушья.

  И тут появился грузовик, а в нем - наш Юра и другие ребята.

  Не знаю, попали ли коммунары на Черное море. Надеюсь, для них нашли другой способ заработать на поездку. Они точень хотели быть полезными. Однако, после этого происшествия мы с коммунарами больше не встречались. А для рытья ям появилась техника.

Фото автора
Автор
Зильберман Полина Ефимовна
Южно-Уральская железная дорога