Пускай мои рассуждения не покажутся вам скудными, но всё же хочется кратко поразмышлять на заданную тему недели...
Как известно, строительство магистрали завершилось в 1984 г с укладкой золотого звена на разъезде Балбухта, и вот, временем продиктована необходимость сделать магистраль более доступной и удобной. Для чего были все эти титанические усилия тысяч комсомольцев, оправданы ли их труды бесперебойной работой магистрали? Читаю статьи на интернет-ресурсах и узнаю, что основные свои функции БАМ выполняет превосходно - это доступ к полезным ископаемым в глубинах страны, объемы перевозок превышают даже рассчитанные нормы. Современный проект модернизации БАМ рассчитан до 2024г. И каков же будет итог, неужели можно будет подводить эту долгожданную окончательную черту?
В будущем, проектом задумано что многие отрезки БАМ станут двухпутными. И это новшество. Как известно первопроходцы 70-х проложили одну ветку, но с расчетом на прокладку вторых путей. Продолжается строительство дополнительных путей на различных участках прохождения трассы: от Усть-Кута до Северобайкальска и от Таксимо до Тынды. И снова неизбежная трудность - вечная мерзлота — сотни километров БАМа проходят через такие зоны. Поразительно, как вмешательство человека пытающегося улучшить свою жизнь неизбежно вредит природе, и никуда от этого не деться... лед поддаётся, начинает таять, что становится небезопасно для движения поездов, поэтому грунт приходится укреплять постоянно.
Продолжаю читать официальные данные Министерства транспорта: "Сложности на БАМе возникают не только при движении поездов, но и при их приеме и отправке на станциях. Многие станции не рассчитаны на длинные составы, поэтому уже несколько лет пути на них удлиняют. Проблема БАМа не только в «узких местах». Несмотря на важность магистрали, она не полностью электрифицирована. Один из самых сложных участков БАМа — Северомуйский тоннель. До его строительства дорога шла в обход горы через перевалы. Из-за резких подъемов и спусков грузовые поезда не могли преодолеть перевалы целиком — приходилось разделять их на несколько частей и прикреплять дополнительные локомотивы. После строительства тоннеля тяжелые грузовые поезда стали ходить по БАМу без остановок. Но и сейчас по-прежнему тоннель — узкое место магистрали. Поэтому РЖД ставит вопрос о строительстве второго Северомуйского тоннеля."
А это значит, что всю страну ждет новый мощный проект, опыт строительства которого, уже показали строители-первопроходцы из комсомольских ударных отрядов. И мне думается, что стройка эта будет словно повторение бамовских советских времен. Своеобразная возможность почувствовать ностальгию, которую испытывали первопроходцы-тоннельщики. В память о легендарном БамТоннельСтрое, в память о первопроходцах, посвятившие первому тоннелю 23 года своих усилий, вклада и чувств!
И всё же меня всегда больше интересовала именно судьбоносность БАМа, биографии необыкновенных людей (а хочется сказать, что каждый был таковым, коли отчаянно решился приехать на БАМ), посвятивших свою жизнь стройке века, и то, насколько всё же был важен для страны колоссальный размах рождавшейся магистрали...
Я возлагаю надежды на то, что у БАМа светлое будущее, которые мы не смеем поломать, не смеем ухудшать, а только ценить, холить как настольное ценное и необходимое, цена чему - человеческие судьбы. Потоки грузов и вагонов будут неизбежно мчаться по точному и выверенному графику движения, сотрудники магистрали с долгом и усердием будут выполнять свою работу, совершенные системы безопасности будут беречь магистраль от трагедий. Как сейчас всюду положено писать и говорить - БАМ-2 - наше будущее, наша надежда и благо. Ей суждено было родиться и существовать. И как любое живое постоянно требует заботы , усердий и внимания к себе. Ну а уж в этой сфере железнодорожники стараются на все 100%, и за это я абсолютно спокойна.
